Денис Кокорин

единоличный сайт

Пополнение домашней библиотеки

Книжно-картографический улов из столиц. К сожалению, не всё желаемое найдено и приобретено, но ничего — значит, приедем ещё раз. ) Ну а пока что почитать и посмотреть, есть.

Что где добыто (это на память, так сказать). Первая книжка, про нацболов — из "Фаланстера" в Москве, вторая и третья: "Азиатская одиссея" и "Политическая история русской революции" — с книжной ярмарки на Красной площади, карты и атласы Москвы — из книжного на Тверской, Петербурга — из книжного в "Доме Зингера" на Невском.

Любопытный момент по карте Китая за 1956-1957 годы. Её я взял в букинистическом лабазе на Васильевском острове всего за 60 рублей, тогда как аналогичное издание по Японии 1958 года потом видел в Москве за 500. Думаю, Китай в столице стоил бы так же.


Некоторые итоги поездки

По итогам путешествия из Владивостока в Москву и Санкт-Петербург и обратно могу сказать следующее: поставленные цели в основном достигнуты, география присутствия расширена. Транссиб освоил полностью, сапоги в Балтийском океане помочил, столицы: обычную и северную — отсмотрел и протестировал, по революционным местам прошёлся, Ленина в Мавзолее увидел, в разные музеи и галереи — приобщиться к прекрасному, тоже сходил, метро и другие средства передвижения на себе испытал, пару нужных книжек купил, с нужными людьми встретился, новые опыт и впечатления приобрёл.

***

Эмпирическим путём выяснено, что самые популярные исторические персонажи в столицах — Ленин и Ломоносов. Далее следует Николай II, а потом уже и все прочие. Хотя в Питере всех затмевает известно кто — Пётр I.

***

Музеи обеих столиц в значительной степени ещё живут в СССР — экспозиции, обстановка как будто застыли в 1991 году — году, когда закончились деньги. Одновременно при этом повсюду (но не только в музеях) присутствует лёгкий налёт антисоветизма (гулаги, репрессии, дефицит, очереди, расстрел царской семьи и прочие прелести, присущие явлению, обязательно упоминаются или затрагиваются в той или иной форме очень много где к месту и не к месту).

Тем не менее, в культурных заведениях открыл для себя много нового, полезного и интересного. То есть, походил не зря.

***

После знакомства с тамошней организацией перевозок общественным транспортом к владивостокским перевозчикам (коммерческим, конечно) сложно относиться не иначе, как с презрением. Немного выбиваются из этого ряда наш электротранспорт и пока ещё существующий муниципальный, но общей картины, понятно, они не делают. Хотя можно найти и плюсы у владивостокского транспорта, но они не столь существенны, как минусы. Отсутствие метро вообще всё перекрывает.

Более всего в транспорте порадовали карты "Тройка" и "Подорожник". Проезд по ним стоит дешевле, чем разовый — в Москве 35 или 35+19 вместо 55, в Санкт-Петербурге 31 или 36 вместо 40-45 (кажется). Ну, и удобно очень: приложил к специальному терминалу на входе и не надо монетами трясти.

***

Заценил и столичные торговые сети. Самая паршивая (на мой взгляд) — "Пятёрочка", по крайней мере, питерская. Это что-то типа приморского "Реми", только хуже — завышенные цены, продукция попадается просроченная или лежащая последним днём. Получше — "Дикси" и "Магнит". "Перекрёсток" — неплох, но дороговат, "Ашан" — хорош, недорог, но (обычно) далековат. "Азбука Вкуса" — не заходил, так как предупредили, что там всё очень дорого. "Лента" — странноватая сеть типа нашей "Три Кота", но туда не стоит ходить без спецкарты, которую, впрочем, всегда можно попросить у кого-нибудь на кассе.

Цены на продукты в Москве в этих сетях и придомовых магазинах преимущественно ниже процентов на 10-15 владивостокских, иногда такие же. В СПб — примерно та же самая картина. Но это не в отношении всего и не везде.

***

С питанием проблем нет нигде. В Санкт-Петербурге развиты сети столовых, да и единичных полно. В Москве с ними похуже, но есть фастфуды. Обслуживание же лучше в Москве. В Питере не везде персонал (обычно киргизы и узбеки) банально понимает по-русски, да и вообще процессы организованы не лучшим образом (допустим, не всегда понятно, где брать хлеб или салфетки, на вопросы отвечать не хотят), в Москве, как правило, таких проблем нет. В Питере популярен суп "солянка сборная мясная" — оценил.

***

Удивительно, но в Москве за всё время пребывания там мне ни разу не нахамили и даже не нагрубили. А вот "культурная столица" Санкт-Петербург в этом плане отличилась, причём временами имело место и то, что я бы назвал молчаливым хамством (например, в электричке пара граждан интеллигентской наружности заполнили собой всё пространство сидений поблизости, беспардонно передвинув мой рюкзак и вольготно расположившись с чтением книжек и обсуждением чего-то высокопарного — это при наличии рядом как минимум десятка совсем свободных мест без всяких меня).

***

Случались, увы, и другие неприятные вещи. Так, непредвиденные, незапланированные расходы составили довольно крупную сумму, что серьёзно ударило по моему бюджету. На эти средства вполне можно было месяц или полтора существовать в Москве, а уж за её пределами и того больше. В общем, съездил, что называется, на все деньги.

Но ничего: в остальном всё было хорошо или, во всяком случае, не слишком плохо. А подробнее уже поведаю отдельными заметками.


Научный интерес

В связи с терактом в Санкт-Петербурге, как говорят, временно закрыли весь метрополитен.

Яндекс-Карты показывают, что в городе образовались многочисленные пробки.

Полное закрытие действующего метро в таком огромном городе ситуация уникальная и редкая.

И потому она интересна с научной точки зрения. В частности, это событие позволяет проследить влияние метро на транспортную инфраструктуру города, увидеть степень развитости дорожной инфраструктуры и установить слабые её точки. Думаю, что в обычное время картина на дорогах в часы пик должна всё-таки немного отличаться от сегодняшней. Так как:
а) перекрыто движение на важных участках в центре,
б) наверняка пущены дополнительные единицы наземного общественного транспорта (не проверял), либо переброшены с менее загруженных маршрутов,
в) наверняка нашлась часть жителей, которая в ином случае не воспользовалась бы личным автотранспортом, но сегодня пришлось,
г) с высокой вероятностью выросла активность такси (вижу подтверждения этому, плюс добровольцы, подвозящие народ бесплатно),
д) чисто эмпирически можно заключить, что из-за пробок, суматохи и напряжённости число дорожно-транспортных происшествий должно быть больше,
е) ну и рост количества пешеходов на улицах тоже косвенно влияет на дорожную обстановку,
ё) кроме того, в районах, прилегающих к месту происшествия, должна наблюдаться повышенная активность машин полиции и экстренных служб.

Здесь мы видим, что в Питере ярко выражена проблема движения из центра города в северном направлении. Как пояснил periskop, на самом деле "Выражена проблема узости мостов, как транспортных коридоров, и невской набережной, как транзитного коридора". Я, правда, не усматриваю существенного противоречия моему выводу, так как движение между названными частями города так или иначе осуществляется по упомянутым мостам и набережной. Другой вопрос (на который можно ответить, только наблюдая обстановку на дорогах регулярно), постоянная это ситуация или нет, и насколько её усугубило отключение метро. Тем не менее из карты следует, что в южном направлении возможность свободного проезда (без пробок) примерно вдвое выше, чем в северном (меньше препятствий).

В комментариях alaev заметил: "Факт в том, что закрытие метро привело к парализации центра пробками. Факт интересный, но и так легко предсказуемый. Увы, на единичном факте научные теории строить тяжело". Естественно, для глубокого анализа и тем более выдвижения научных теорий представленной информации действительно мало, но предсказуемость чего бы то ни было не отменяет интереса к изучению явления и выдвижению предположений по преодолению негативных его сторон.

Например, на мой поверхностный взгляд, напрашивается как минимум один дополнительный автомобильный мост через Неву в районе Смольной и Свердловской набережных по направлению (примерно): улица Таврическая — Кондратьевский проспект. Второе возможное направление там же: Суворовский проспект — Пискарёвский проспект, но тут историческая застройка, поэтому вариант менее оправдан. Такой мост (или мосты) должен несколько облегчить выезд из центральной части города на север, особенно в моменты, когда подземка перестаёт функционировать.

Что касается метро, то также (опять на поверхностный взгляд) напрашивается вывод о необходимости дополнительной линии для разгрузки того же участка Смольной и Свердловской набережных, а также набережной Обводного канала. Если взглянуть на схему линий метро Санкт-Петербурга и карту города, то одним из возможных вариантов в плане развития подземки (интересно бы сравнить с реальными планами) мог быть вариант строительства линии по примерно следующим координатам: проспект Просвещения — Северный проспект — Пискарёвский проспект — Смольная/ Синопская набережная — набережная Обводного канала и дальше либо на юг, либо на юго-запад, где видны среднезагруженные Митрофановское шоссе с улицей Кубинской и проспект Маршала Жукова.

Собственно, если начать собирать факты о последствиях ситуации, то тут выйдет дело для большой и серьёзной научной работы о развитии городского транспорта.


Знакомые в городах

Подумалось:  вторым после Владивостока городом по количеству людей, которых я знал или знаю лично хотя бы шапочно, если исключить родственников и свойственников, можно смело назвать Санкт-Петербург. В котором я, кстати, никогда не был.

О чём это говорит? Много владивостокцев убыло именно в Санкт-Петербург. Видимо, чтоб быть поближе к морю и родной сырости. Основная масса уехавших, что интересно, напрямую или иным образом связана с интеллектуальным трудом.

Это предприимчивые и активные едут в Москву, а культурные и думающие строго в Санкт-Петербург. Назад никто не приехал и, похоже, не рвётся. Вот она, утечка мозгов на запад. Но ведь есть кто-то, кто едет из других российских городов и во Владивосток. Неужели романтичные и безрассудные?