Денис Кокорин

единоличный сайт

Местные типы

В связи с взятием предполагаемого питерского террориста среднеазиатского происхождения, но с регистрацией во Владивостоке, в местном ЖЖ-сообществе возбудились: "Весь Владивосток битком набит понаехавшими из стран Востока"!

А недавно приезжали родственники с Кузбасса, сказали, что у нас тут почти нет азиатских лиц. И, кстати, за прошедшие два года действительно сильно меньше стало народу из дружественных республик.

Всё имеет экономическую подоплёку. И географическую тоже. Но во Владивостоке любят впадать в крайности — край земли всё-таки.


Научный интерес

В связи с терактом в Санкт-Петербурге, как говорят, временно закрыли весь метрополитен.

Яндекс-Карты показывают, что в городе образовались многочисленные пробки.

Полное закрытие действующего метро в таком огромном городе ситуация уникальная и редкая.

И потому она интересна с научной точки зрения. В частности, это событие позволяет проследить влияние метро на транспортную инфраструктуру города, увидеть степень развитости дорожной инфраструктуры и установить слабые её точки. Думаю, что в обычное время картина на дорогах в часы пик должна всё-таки немного отличаться от сегодняшней. Так как:
а) перекрыто движение на важных участках в центре,
б) наверняка пущены дополнительные единицы наземного общественного транспорта (не проверял), либо переброшены с менее загруженных маршрутов,
в) наверняка нашлась часть жителей, которая в ином случае не воспользовалась бы личным автотранспортом, но сегодня пришлось,
г) с высокой вероятностью выросла активность такси (вижу подтверждения этому, плюс добровольцы, подвозящие народ бесплатно),
д) чисто эмпирически можно заключить, что из-за пробок, суматохи и напряжённости число дорожно-транспортных происшествий должно быть больше,
е) ну и рост количества пешеходов на улицах тоже косвенно влияет на дорожную обстановку,
ё) кроме того, в районах, прилегающих к месту происшествия, должна наблюдаться повышенная активность машин полиции и экстренных служб.

Здесь мы видим, что в Питере ярко выражена проблема движения из центра города в северном направлении. Как пояснил periskop, на самом деле "Выражена проблема узости мостов, как транспортных коридоров, и невской набережной, как транзитного коридора". Я, правда, не усматриваю существенного противоречия моему выводу, так как движение между названными частями города так или иначе осуществляется по упомянутым мостам и набережной. Другой вопрос (на который можно ответить, только наблюдая обстановку на дорогах регулярно), постоянная это ситуация или нет, и насколько её усугубило отключение метро. Тем не менее из карты следует, что в южном направлении возможность свободного проезда (без пробок) примерно вдвое выше, чем в северном (меньше препятствий).

В комментариях alaev заметил: "Факт в том, что закрытие метро привело к парализации центра пробками. Факт интересный, но и так легко предсказуемый. Увы, на единичном факте научные теории строить тяжело". Естественно, для глубокого анализа и тем более выдвижения научных теорий представленной информации действительно мало, но предсказуемость чего бы то ни было не отменяет интереса к изучению явления и выдвижению предположений по преодолению негативных его сторон.

Например, на мой поверхностный взгляд, напрашивается как минимум один дополнительный автомобильный мост через Неву в районе Смольной и Свердловской набережных по направлению (примерно): улица Таврическая — Кондратьевский проспект. Второе возможное направление там же: Суворовский проспект — Пискарёвский проспект, но тут историческая застройка, поэтому вариант менее оправдан. Такой мост (или мосты) должен несколько облегчить выезд из центральной части города на север, особенно в моменты, когда подземка перестаёт функционировать.

Что касается метро, то также (опять на поверхностный взгляд) напрашивается вывод о необходимости дополнительной линии для разгрузки того же участка Смольной и Свердловской набережных, а также набережной Обводного канала. Если взглянуть на схему линий метро Санкт-Петербурга и карту города, то одним из возможных вариантов в плане развития подземки (интересно бы сравнить с реальными планами) мог быть вариант строительства линии по примерно следующим координатам: проспект Просвещения — Северный проспект — Пискарёвский проспект — Смольная/ Синопская набережная — набережная Обводного канала и дальше либо на юг, либо на юго-запад, где видны среднезагруженные Митрофановское шоссе с улицей Кубинской и проспект Маршала Жукова.

Собственно, если начать собирать факты о последствиях ситуации, то тут выйдет дело для большой и серьёзной научной работы о развитии городского транспорта.


Зелёная, зелёная трава...

Ничё себе, тут во Владивостоке уже трава зеленеет с одуванчиками, а смотрю фотки — на западе и в Сибири ещё почти везде снег лежит. Будто в разных странах живём!

Но есть и то, что нас всех объединяет: это мусор, мирно лежащий на улицах наших городов!


Дальний Восток

Смотрю тут новости с ВЭФ во Владивостоке. Выступают какие-то мутные господа. Отметил, что употребляют сочетание "Дальний Восток" как будто имеющее отношение исключительно к России. То есть, получается у них "Дальний Восток России", а, скажем, Япония, Китай, Корея — это для них уже не Дальний Восток, а просто Восточная или Юго-Восточная Азия.

Каковы границы настоящего Дальнего Востока? Ну, понятно, это вся Япония и обе Кореи целиком, да и Китай, пожалуй, тоже весь. Монголию тоже можно отнести к ДВ, да и целый ряд государств южнее Китая. А вот в России западную границу региона обычно проводят по западным административным границам Дальневосточного федерального округа: Якутии и Амурской области.

Иногда российский Дальний Восток выделяют как часть Сибири, иногда отделяют от неё. Иногда проводят границу его по Забайкалью, иногда по Байкалу, иногда не включают сюда Якутию и Чукотку. Тут и ошибка. Надо выделять Дальний Восток как часть Азии. То бишь, не Дальний Восток России, а Дальний Восток Азии (как Ближний или Средний Восток), как и было задумано изначально.

Я вижу оптимальным вариант проведения границы ДВ в России либо по реке Енисей, либо по западной части бассейна Енисея. Этому есть географические и экономические основания. К востоку и югу от Енисея — горные массивы, к западу — в основном равнинная местность. Регионы к востоку больше завязаны на соседние азиатские страны, отличаются климатом, образом мыслей людей, и сообщением друг с другом. Не радикально отличаются, но видимо.

А то, что у нас подразумевают под Дальним Востоком, это скорее Тихоокеанское побережье, которое тем же самым вышеперечисленным ещё больше отделяется от Восточной Сибири, хотя при желании может быть отнесено и к ней (как до 1930-х годов).


Америка-2

Вдоль американских автомобильных дорог встречаются так называемые Rest Area — специально организованные государством площадки для отдыха. Путники могут припарковаться там на определённое время, чтобы перекусить за столами для пикника, хлебнуть воды из питьевого фонтана, сходить в туалет, выгулять собаку или просто размяться. Во многих таких местах имеются торговые автоматы, где можно затариться всякими сникерсами и кока-колами, а иногда встречаются и другие радости жизни.

Недавно довелось исследовать эту американскую сущность, попутно изучив несколько тысяч отзывов простых американцев, воспользовавшихся услугами подобных некоммерческих и коммерческих заведений. Отзывы характерные: от простых, типа "наконец-то можно выйти из машины, пошевелить конечностями и отлить, всем советую того же, отличное место" до более информативных и развёрнутых "здесь когда-то наливали бесплатный кофе, парковка для грузовиков слишком маленькая, люди работают странные" и т.п. (Халявные напитки и жратву американцы, кстати, любят, и, похоже, испытывают нечто вроде шока при их обнаружении.)

Но в первую очередь обращают на себя внимание два типа отзывов. Первый тип изобличает повышенную заботу американских граждан о своей безопасности. Если в Rest Area присутствует полиция или охрана (некоторые зоны отдыха охраняются круглосуточно, на некоторые иногда заезжают полицейские или военные патрули), то американцы почти всегда отмечают это. В противном же случае всё частенько сводится к тому, что "уехал с Rest Area живой — уже праздник". Попадалось даже нечто вроде "ого, тут нет охраны, а никого не грабят и не тащат насиловать в туалете, и можно спокойно спать в машине". Впрочем, такого рода отзывы встречаются не во всех штатах и, по-моему, преобладают в южных (там, кстати, чаще всего и находятся охраняемые зоны отдыха).

Второй тип отзывов косвенно касается отношения американцев к частной собственности и дисциплине, а напрямую — к государственным ограничениям вообще. Например, люди часто берут с собой в дорогу домашних питомцев. Питомцы, понятно, как и их хозяева, нуждаются в снятии дорожной усталости и справлении естественных нужд. И тут такой момент: останавливаются они для этого только в строго отведённых местах — Rest Area или на коммерческих объектах. Много таких отзывов: "Мой мочевой пузырь/ кишечник терпел сто миль, пока я добрался сюда", "Наш пёсик весь измаялся, дожидаясь, пока мы доедем до специального места для прогулки". Конечно, тут ещё играет роль фактор пустошей: что там Америка — прерии, фермерские поля и полупустыни, даже отдельные деревья есть не везде. Однако оно, думаю, всё-таки не первичное.

Из этих наблюдений легко вырисовывается образ Соединённых Штатов как невероятно тоталитарной страны. Апофеоз государства и диктатура свободы в чистом виде. Хочешь жить — чти государство (буквально так).


Америка

По делам трудовым приходится виртуально кататься по американским хайвеям.

Разные хайвеи — разные штаты: Мичиган, Колорадо, Нью-Джерси, Техас, Луизиана...

В Мичигане природа походит на Приморье-Приамурье. А чем южнее, тем более она напоминает Казахстан или Украину.

Колорадо — песок и камни. Кое-где на них даже кое-что растёт. Прерии сменяются скалистыми горами, горы полупустынями...

Нью-Джерси штат довольно унылый, с неграми и мусором на улицах городов. Жизнь тут — ветер с моря, носится туда-сюда по-деловому, без минуты покоя. На обочинах дорог попадаются сбитые животные.

Техас тоже оказался довольно скучноват. Но тут встречаются дива природы. Впрочем, о них быстро забываешь, глядя на раскалённый асфальт и плывущую даль.

Другое дело — Луизиана, страна умеренно-тёплая и оттого более разнообразная: море, лес, прерия, дорога прямо по реке. Однако это лишь на первый взгляд — здесь всё по-немецки упорядоченно и не терпит асимметрии.

Да, сами по себе штаты разные, и каждый имеет своё лицо. Но все их соединяют похожие, как близнецы, американские дороги. Почти везде они представляют из себя покрытые асфальтом бетонные плиты, как на аэродроме, это и неудивительно, поскольку они и задумывались во втором своём назначении как взлётно-посадочные полосы.

Поэтому, но во многом ещё благодаря тёплому климату, американские дороги довольно хороши. Кроме того, в угоду им в США был потеснён практически весь другой транспорт (кроме авиации) — ежедневно и еженощно трудятся дорожные рабочие, латая или прокладывая очередную трассу то тут, то там.

Так как большинство трасс "бетонки", то и процесс починки их весьма своеобразный. Если в России популярен "ямочный" ремонт, когда на дыру в асфальте ставят "заплатку", то в Америке явно преобладает "шовный" — все дороги покрыты швами.

И сама сеть дорог Северо-Американских Соединённых Штатов тоже словно швы, наложенные умелым хирургом на целую страну. Именно они стягивают все Соединённые Государства (State = Государство) воедино. Разруби швы дорог — глядишь, посыпется и единое государство.

Пока есть дороги — есть государство, Соединённые Дороги Америки.


Белорусское море

Вот какая-то административная карта Литвы, очевидно, на литовском языке:

Что на ней видим? Видим, что Балтийское море подписано как "Baltijos". Понятно. Но что ещё? Ещё, что Белоруссия подписана как "Baltarusija".

Литовского языка я не знаю, но из написанного на карте могу предположить, что название Балтийского моря можно буквально перевести как "Белое море".

Гым, но тогда вопрос: как по-литовски наше северное Белое море? Похоже, что "Beloje" или как-нибудь так.

Но ещё тогда можно трактовать Белоруссию как Балтийскую Русь.

В общем, непонятки одни с этими языками, но в географическом плане интересные.


Национальные улицы Владивостока

Раньше во Владивостоке улицы в новых районах часто называли так, чтобы они соответствовали определённой тематике. По названию улицы можно было определить, в каком районе та находится. Улицы с названиями деревьев (Пихтовая, Кипарисовая, Еловая, Берёзовая и т.д.) и украинских городов (Киевская, Харьковская, Фастовская, Запорожская и т.д.) — это Чуркин, улицы с названиями в честь русских писателей (Некрасовская, Толстовская, Гоголевская, Чеховская и т.д.) — Голубиная Падь, с названиями значимых рек (Волховская, Невская, Иртышская, Волжская и т.д.) — Северо-Запад.

В районе Второй Речки существовал "букет" улиц с "национальными" названиями. Вот фрагмент плана Владивостока 1939 года с ними:

В 1960-х годах этот район начал активно застраиваться, и большинство старых улиц либо исчезло, либо было переименовано. Так, Великорусская стала Русской, а Малорусская Украинской. К настоящему времени из национальных здесь сохранились Русская, Татарская и Узбекская, что как бы перекликается и с реальностью.

Также в центральной части города существовали Китайская и Корейская улицы, но они тоже были переименованы в 1960-е годы и известны сейчас соответственно как Океанский проспект и как улицы Бестужева и Пограничная.


Игра в города

Заметил, что для России (может, не только для неё) свойственна "двоякая" система размещения городов. То есть, в каждом географическом регионе неизбежно выделяются два примерно равных по значимости города, между которыми всегда ведётся некая борьба за лидерство, соревнование за "лучшесть". Притом численность населения таких городов либо примерно одинаковая, либо в одном из них она выше примерно в два раза. Последнее, мне кажется, закономерно для того города, который на данном историческом отрезке борьбы одержал верх над другим, перетянув на себя какие-то важные качества.

Примеры таких городов-соперников легко обнаружить на карте. На Дальнем Востоке это Владивосток и Хабаровск, в Восточной Сибири Иркутск и Красноярск, в Западной Сибири Новосибирск и Омск, на Урале, по-видимому, Екатеринбург и Челябинск, Уфа и Пермь, на юге, вероятно, Ростов-на-Дону и Краснодар, а в Поволжье Казань и Нижний Новгород, Самара и Волгоград (но, может, там другие города соперничают, я просто не в курсе местных особенностей). Во всероссийском масштабе тоже двоякогородие имеет место: это, естественно, Москва и Санкт-Петербург. Уверен, в более мелких масштабах та же картина.

В Приморском крае можно говорить о паре Уссурийск — Находка, в Крыму Семфирополь — Севастополь, в Забайкалье Улан-Удэ — Чита, на Западе Псков — Смоленск и так далее. Наверное, везде можно найти такую пару. Интересно также, что есть и межрегиональное соперничество (имею в виду города, находящиеся в совершенно разных географических регионах). Например, за звание третьей столицы или за третье место по численности населения в стране (георегионе). Получается такой закон развития городов: если есть город-соперник, то город развивается охотнее, нежели когда его нет. И верно обратное: в отсутствии города-конкурента город начинает умирать и исчезает совсем.


Сиреневый город

Просматривал фотопанорамы разных российских городов в Гугле. Наугад ткнул в карту Екатеринбурга, и выпало такое:

Сначала, что называется, прифигел. Думаю, ничего себе какой уральский Гугл крутой! Потом однако присмотрелся, и выяснилось, что это не гуглопанорама, а чья-то личная фотка, загруженная на обозначенный ресурс, хотя тоже круговая и панорамная. Тем не менее, "покатался" по другим улицам Екатеринбурга — в целом город оставил приятное впечатление. Есть в Екатеринбурге какой-то налёт столичности, которая отчётливо прослеживается при просмотре фотопанорам Москвы и Санкт-Петербурга. В этом, пожалуй, его отличие от ряда других крупных городов-миллионников.

Скажем, при просмотре фотопанорам Омска, Новосибирска и Ростова-на-Дону такого впечатления не возникло. Омск и Новосибирск вообще оставили ощущение хоть и огромных, но унылых и скучных рабочих посёлков-переростков. Пыль, какие-то домишки, промзоны, некоторое количество красивых зданий — и всё. Никакого лица или особости, отличия от других больших городов и городков поменьше. Во многом это также верно для Самары и Нижнего Новгорода, хотя и не так сильно выражено. Другие города пока не смотрел, но подозреваю, что ситуация схожая. Однако, видимо, это нормально.