Денис Кокорин

единоличный сайт

Первый троллейбус

59 лет назад на улицы Владивостока вышел первый троллейбус.


Вокруг Москвы

В минувшие выходные Москва отмечала день города и проводила выборы мэра. Я же, пользуясь тем, что у меня пока есть льготный безлимитный проездной на городском транспорте столицы, в субботу 9 сентября решил попробовать воплотить в жизнь давнюю задумку — в научно-познавательных целях объехать на автобусах Москву по периферийным районам. Цель — узнать, сколько для этого понадобится времени, сколько придётся сменить маршрутов и действительно ли безлимитный проездной такой уж безлимитный.

Объехать Москву предстояло по часовой стрелке, начав с района станции метро Тропарёво на юго-западе столицы. Главное условие, которое я себе поставил: перемещаться на автобусах, проходящих по маршрутам максимально близко к МКАД, но за МКАД не выезжать. Решил, что на МКАД выезжать можно, иначе путешествие явно затянется, поскольку на пути немало крупных препятствий (извилины Москвы-реки, Химкинское водохранилище, заповедник "Лосиный остров", промзона Капотни и другие), которые пришлось бы слишком уж долго объезжать. Пересаживаться же с автобуса на автобус только внутри МКАД. Также решил по возможности выбирать наиболее протяжённые маршруты, т.е. чтобы как можно дальше уехать за раз [подсказка: карта в конце заметки].

Читать далее


Аэрофлот

Накануне, в День Космонавтики, успешно сдал кандидатский минимум по географии — если конкретнее, то по специальности "Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география" — вот так диковинно она сейчас называется. Нет, чтобы попроще: "Социально-экономическая география" или "Общественная география". Но без разницы. Теперь нужно заниматься диссертацией.

А перед тем, в конце марта, слетал во Владивосток. "Аэрофлотом". Не сезон, народу не очень много. Поблизости сидел молодой военнослужащий — в полевой форме без знаков отличия, с вещмешком и костылями.
Лететь долго, 8 часов с лихом — и для коротания времени в самолёте предусмотрена мультимедийная система с кино и прочими прелестями — встроенная в спинку кресла впереди или в подлокотник (на тех местах, где впереди нет ряда кресел). Можно в камеру происходящее на взлётно-посадочной полосе наблюдать.

Читать далее


Яхта во Владивостоке

Яхта владельца "Северстали" Алексея Мордашова, скрывшаяся от санкций в порту Владивостока, возле Морвокзала.

+1

Читать далее


Два часа в Мурино

Давненько не было обновльеньица на сайте.

Для того, чтобы уменьшить энтропию, так сказать, выкладываю тут своё видеовыступление на семинаре по географии транспорта о поездке в городок Мурино под Санкт-Петербургом.


Публикация статьи о влиянии метро

Вышел юбилейный сборник материалов научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния". Скачать его можно по ссылке (тыц!).

Ну а внутри моя статья: "Влияние метрополитена на развитие пространственной структуры городов России" (по названию магистерской диссертации). Наверное, можно себя поздравить: первая (но всё-таки возможно, что вторая) публикация... Хотя и не в журнале для Высшей Аттестационной Комиссии, но всё же. Искать стоит на страницах 81-91.

Аннотация статьи в сборнике слегка сокращена, в полном авторском варианте она такая:
Город, обслуживаемый общественным транспортом, во многом формируется за счёт взаимодействия людей с остановочными пунктами. Появление нового остановочного пункта ведёт к трансформации структуры городского пространства. Особенности метрополитена позволяют выделить его станции как обладающие повышенной способностью к такому воздействию. Статья излагает результаты исследования развития пространственной структуры семи российских городов под влиянием станций метрополитена разного типа.

Не обошлось и без ложки дёгтя. То, что некоторые части статьи подверглись сокращению, это ещё ладно. А вот то, что редакторы сборника внесли изменения от себя (без согласования), несколько смутило — потому что новые формулировки, на мой взгляд, не сильно, но всё-таки исказили смысл изложения. Первое — зачем-то добавлено по существу верное, но по факту противоречащее смыслу дальнейшего изложения и самого исследования утверждение во втором абзаце после слов "Чем выше значение конкретного вида транспорта ..., тем более выраженной в структуре городского пространства будет территориальная общность, сформированная его остановочным пунктом" зачем-то вставлено "Наиболее значимые узловые районы формируются вокруг ОП нескольких видов транспорта сразу". (ОП, кстати, тоже не моё сокращение.)

Потом, ещё дальше: моя формулировка "Возле конечных станций развитие полос концентрации объектов сферы услуг наблюдалось на расстояниях до 850 м, но в основном до 600 м при наличии условий, а сроки их формирования составили 2-3 года" превратилась отчего-то в "Возле конечных станций метрополитена в течение 2-3 лет наблюдалось формирование объектов бытового обслуживания". Действительно, предложение можно было упростить, но для чего нужно было менять "объекты сферы услуг" на "объекты бытового обслуживания" (более узкое понятие, которое не включает в себя магазины, например), непонятно. И потерялись цифры, опять же.

В общем и в целом я, конечно, доволен. Теперь вы знаете, как должно было быть, и можете приступать к чтению! )


Железные дороги России

О, в ролике в том числе демонстируются фрагменты карт и схем железных дорог, которые я редактировал или рисовал.


Хронология изменения стоимости проезда во Владивостоке-2

Как-то я уже расписывал хронологию роста стоимости проезда в городском транспорте Владивостока. С тех пор прошло несколько лет, ситуация поменялась, и цены продолжали нас "радовать" своим ростом. Настало время дополнить.

Итак, изменение стоимости проезда в городском общественном транспорте Владивостока за 2014-2019 годы.

Автобус.
2015 г., 9 января - 19 рублей.
2016 г., 22 января - 20 рублей.
2017 г., 23 января - 21 рубль.
2018 г., 1 января - 23 рубля.
2019 г., 30 сентября - 28 рублей.

Троллейбус, трамвай.
2015 г., 9 января - 12 рублей.
2016 г., 22 января - 13 рублей.
2017 г., 23 января - 14 рублей.
2018 г., 1 января - 16 рублей.
2019 г., 30 сентября - 20 рублей.

Фуникулёр.
2015 г., 9 января - 10 рублей.
2016 г., 22 января - 11 рублей.
2017 г., 23 января - 12 рублей.
2018 г., 1 января - 14 рублей.
2019 г., 30 сентября - 20 рублей.

Неплохо бы дополнить хронологию морским прибрежным сообщением, электропоездами и пригородными автобусами. Но это требует отдельного исследования.


Транспортная ситуация в Москве

С сегодня ввели в Москве проезд на любом транспорте только по пропускам. Немедленно в Интернете появились репортажи с утренних станций метро, где даже при падении пассажиропотока на 80% (по сравнению с предыдущим годом) накопились огромные очереди из-за проверок этих самых пропусков.

Видеть такое в Москве, систему городского транспорта которой как в организационном плане, так и во многих других аспектах, не без основания можно считать одной из лучших в России (а возможно, и в более широких географических пределах), по меньшей мере странно.

Есть же "Тройка", "Стрелка", разовые карты для проезда и другие — можно было через эту систему как-то учёт и контроль организовать, если уж так сильно надо — заблочили же проезд по соцкартам. Или выпустили бы под такое дело специальные проездные: "Тройка" с лошадьми в медмасках.

Конечно, перенастройка самих карт и терминалов для них требует какого-то времени, но ведь и о мерах было объявлено заранее. Подозреваю, тут замешан так называемый "синдром начальника". Есть же "синдром вахтёра", который не пропустит через зону своей ответственности никого просто на всякий случай.

"Синдром начальника", если просто, это когда надо показать свою значимость: ты типа ответственный, всё держишь под контролем, быстро решаешь важные вопросы, умело раздаёшь задачи и добиваешься их выполнения. А на деле: простые решения и непростые последствия.

Из той же оперы ситуация, когда в 17.30 нач внезапно даёт задание, которое нужно сделать до 18.00 (окончание рабочего дня) — и плевать, что его невозможно сделать и за неделю: твои проблемы, тебе за работу деньги платят, вынь да положь!

Ну, или, может, система по выдаче пропусков на каких-нибудь прибыльные проекты завязана, такое тоже бывает. Но тут я ничего не знаю. В общем, надеюсь, скоро проезд на транспорте в Москве совсем запретят: будем смотреть, как разворачивается "естественный эксперимент".


Канатная дорога

В Москве две канатные дороги. Первую построили на Воробьёвых горах — тянется над Москвой-рекой к стадиону "Лужники" и имеет одну промежуточную остановку недалеко от набережной на западном берегу.

Она вроде поработала какое-то время близ чемпионата мира по футболу летом 2018 года (а может, и не работала, я не знаю точно), затем её надолго остановили, потому что она, как водится, сломалась.

Ну а ближе к концу года канатную дорогу починили и опять запустили — сначала в тестовом режиме. И катали всех желающих бесплатно. Возможно, и сейчас катают, но я не проверял.

Почти что волею случая одним декабрьским днём пришёл за 40 минут до открытия (как оказалось позже), встал в очередь, помёрз в очереди (не знал, что дорога ещё закрыта) и прокатился.

Впечатления — странные. Вроде бы никогда таким транспортом не пользовался, должно быть круто и всё такое, а нет — ну, как карусель, просто подвешено высоко. Да ещё и холодно в кабинках — первый рейс, не надышали ещё пассажиры.

В общем, ниже немного фоточек с этой странной короткой поездки в конце прошлого декабря.

1-я очередь желающих прокатиться по канатной дороге. Я ещё не знаю, что в ней придётся отстоять более получаса.

Когда очередь вытянулась до лестницы, проход перегородили, и вторая очередь выстроилась уже на тротуаре.

Читать далее