Денис Кокорин

единоличный сайт

Подземный ездок

Чувак катается на квадроцикле по тоннелям покинутого военными ядерного бункера в посёлке Гудым, что на Чукотке. Впечатляет, прямо антураж для компьютерной игры. Очень круто.

Смотреть по ссылке. Ах да, в ролике есть пара нехороших слов!


Станция Ледяная

Запустили наконец-то ракету с космодрома у нас на Дальнем Востоке.

А в прошлом году я проезжал на поезде через станцию Ледяная, что как раз неподалёку от "Восточного". Станционный комплекс там отгрохали, конечно, знатный. Может, сам по себе он и не очень-то велик, но из вагона показался просто огромадным. На момент мимоезда его ещё достраивали. Не знаю, какого назначения будут все те здания, которые в этот вокзально-станционный комплекс входят, но их непривычно много для небольшой, в общем-то, станции.

Путевое развитие Ледяной тоже получило развитие. От неё в сторону грядущего города с помпезным названием Циолковский протянулись три нити блестящих свежестью рельсов, посаженных на белёсые железобетонные шпалы. Такие же в точности уложили и на самом Транссибе, где расположена станция. А всего путей там не меньше пяти точно. Скорее всего, больше. Не заметил, правда, какие на ней платформы — возможно, и высокие, как в крупных городах.

Короче говоря, впечатляюще. Была станция Ледяная, а стала Лубяная!


Машина Судного дня

Завораживает:

И цена — 65 000 баксов, тоже завораживает.


Небольшая прогулка

Совершил небольшую зимнюю прогулку по местностям, прилегающим к долине Первой речки.

1. Путь мой начался от бывшего трамвайного кольца в районе остановки "Площадь Баляева":

Читать далее


Ангарск автомобильный

Настал черёд немного затронуть автомобильную тему города Ангарска.

Читать далее


День железнодорожника

Был как-то на вокзале станции Владивосток, а там служба безопасности отрабатывает свой хлеб: на каждом входе металлоискатель с лотком для "звенящих" вещей и рентген-аппарат с лентой для сумок, в каждом углу и на каждом этаже по охраннику; наверное, и камеры наблюдения кругом натыканы, но на это не обратил внимания. Осматривают хлеще, чем в аэропорту. Если сделал шаг за дверь вокзала, то проходи весь осмотр заново — хоть ты с поезда идёшь, хоть на виадук на мгновение вышел (на территорию РЖД, минуточку) — заблудился, например, вокзал-то двухуровневый — всё равно покажи, чё у тебя там в багаже и в карманах, даже если этот самый надзиратель за порядком тебя прекрасно видел. Ладно, хоть по базе каждого вошедшего пока не пробивают, просто узаконенный гоп-стоп без материальных последствий.

Зачем это всё сделано — понятно: господа из ДВЖД ретиво оптимизируют финансовые средства, может, какой-нибудь брат или сват какого-нибудь высокого начальника с этого кормится, или что-нибудь другое в этом роде. Так-то далеко не везде столь монструозная система досмотра имеется, в основном просто металлодетекторы какие-нибудь стоят да охрана. Впрочем, даже подобное, как показал теракт в Волгограде, от неминуемого всё равно не уберегает, а вот нервы гражданам изматывает изрядно.

Странно, что в поезда таким образом пускать ещё почему-то не додумались. Но, думаю, всё впереди. Или едешь в поезде: вышел на станции из вагона подышать, хочешь обратно — проходи металлодетектор и рентген (в тамбуре установят, рядом с титаном).


Станция Угольная

Совершил разведывательную вылазку в пригородный посёлок Трудовое.

Станция Угольная, которая находится в посёлке, модернизирована человеконенавистниками. Раньше были входы на платформу с трёх сторон: c виадука от автобусной остановки, от вокзала через пути и с противоположной стороны. Теперь же оставлен заход только с одной: через виадук (со стороны автобусной остановки или от вокзала, причём от вокзала на этот виадук надо ещё идти и идти).

Читать далее


Итоги шестилетки

По-моему, кроме как на Якутск, так ничего почти и не построили из железных дорог.

А ведь, в принципе, так могла выглядеть схема желдорог РСФСР в составе СССР примерно в 1995 году, на крайняк, в 2000.


Трансманьчжурская железная дорога

Вообще, было бы неплохо, если б построили высокоскоростную железную дорогу Владивосток — Харбин — Иркутск. Тогда бы с юга Дальнего Востока до Восточной Сибири можно было добираться по суше в два раза быстрее. Сейчас поезд из Владивостока в Иркутск едет по Транссибу трое суток, а через Харбин, да если высокоскоростной, шёл бы, я думаю, максимум сутки-полтора (в зависимости от скорости и количества остановок).

Китайцам бы удобно было добираться до строящейся во Владивостоке игорной зоны (китайцы ж, говорят, азартны), российским туристам в китайскую Маньчжурию кататься, а бурятам по Бурятии ездить. Ну и на Байкал, конечно же, и в прочие популярные места отдыха. Всяческие деловые и торговые связи — само собой; притом не только российско-китайские, но и сибирско-дальневосточные. Практически новая КВЖД это была бы.

Вот я даже примерную возможную схемку нарисовал.


Хронология изменения стоимости проезда во Владивостоке

С 10 января 2014 года в автобусах Владивостока повысили стоимость проезда с 17 рублей до 18. В свете этого решил поинтересоваться, как менялась цена за прошедшие 15 лет.

Итак, в 1998 году стоимость проезда в автобусах и маршрутных такси для простых жителей составляла 2, а на некоторых маршрутах 2,5 рубля.
На муниципальных, возможно, была ещё 1,5 рубля.

Далее плата за проезд только росла:
1998 г., 7 (?) сентября - 2,5 рубля. На некоторых маршрутах 3 рубля.
1998 г., 10 сентября - 3 рубля. На некоторых маршрутах 3,5 рубля.
2000 г., 1 марта - 5 рублей (возможно, самовольное повышение; возможно, только на коммерческих маршрутах).
2000 г., 10 октября - 5 рублей (официальное повышение для всех маршрутов).
2003 г., 3 ноября - 7 рублей (самовольное повышение, продержавшееся вроде числа до 18 декабря).
2003 г., 18 (?) декабря - 5 рублей.
2005 г., 5 февраля - 7 рублей (повысили после большой забастовки автобусников 1 февраля 2005 года).
2006 г., 2 сентября - 8 рублей.
2008 г., 1 января - 10 рублей.
2008 г., 1 сентября - 11 рублей.
2011 г., 1 сентября - 13 рублей.
2012 г., 1 января - 15 рублей.
2013 г., 1 января-1 февраля - 17 рублей.
2014 г., 10 января - 18 рублей.
Итого, в ценах 1998 года, цена возросла в 9 раз, стало быть, на 900%!

Аналогично можно сделать вывод, что горожане тоже стали богаче на 900%! :) Вообще, в некотором роде это так. Инфляция-с. Но, понятно, не все и в основном менее, чем на 900%.

Поглядим на электротранспорт (трамвай, троллейбус):
До 1 марта 2002 года - бесплатно.
2002 г., 1 марта - 5 рублей.
2003 г., 1 января - 3 рубля (цену понизили после обращения ветеранов, так как после поднятия с 0 до 5 на ненадёжном в тогдашних владивостокских условиях электротранспорте ездить мало кто стал).
2005 г., 5 февраля - 5 рублей.
2007 г., 15 февраля - 6 рублей.
2010 г., 15 июля - 8 рублей.
2012 г., 1 июля - 10 рублей.
2014 г., 10 января - 11 рублей.

Фуникулёр:
Не знаю, был ли фуникулёр бесплатный, но в 2002 г. стоимость проезда составляла 2 рубля.
Потом, до 2 июля 2005 г., фуникулёр года три не работал, но цена на проезд всё равно устанавливалась.
2003 г., 1 января - 3 рубля.
2005 г., 5 февраля - 5 рублей.
2010 г., 15 июля - 6 рублей.
2012 г., 1 июля - 8 рублей.
2014 г., 10 января - 9 рублей.