Любопытно, но интерес к картографии и общественному транспорту (или, скорее, к организации схем его движения) во мне пробудила вот эта карта-схема, которую в 1990 году отец привёз из Киева вместе с парой номеров журнала "Барвiнок".
Читать далее
Обсуждают в соцсетях перевод в Казахстане казахского языка с кириллицы на латиницу в ближайшее время. В основном высказываются опасения насчёт вытеснения из-за этого там русского языка и всё большего отрыва Казахстана от России. Впрочем, о переходе на латиницу было заявлено уже давно, но активно обсуждать стали почему-то только сейчас.
Лично у меня есть подозрение, что в плане языка эффект будет обратный: это я гляжу статистику по количеству казахов, в той или иной мере знающих русский язык (согласно переписи — около 80%). Впрочем, думать о будущем казахского языка — дело казахской национальной элиты и самих носителей языка.
Что же касается русского языка, то здесь в первую очередь надо внутри РФ прекращать использовать те искажения русского языка, которые в Средней Азии сделали местные мелкодержавные шовинисты на волне распада СССР. Тут я имею в виду первым делом всякие географические названия вроде "Туркменбашы" или "Шымкент". Но и "Талдыкорган" с "Кызылордой" туда же.
Варианты написания географических названий на русском языке должны определяться носителями русского языка и правилами русского языка, пусть даже по звучанию они будут не совсем верными для носителей других языков. Ведь не стали у нас укоренять "Точикистон", "Молдова" и "Таллинн", пора бы вернуться и к человеческим названиям городов.
Если брать Казахстан, то на русском языке названия его городов могут звучать и писаться, например, так:
1. Актобе — Актюбинск
2. Шымкент — Шимкент/ Чимкент
3. Талдыкорган — Талды-Курган
4. Кызылорда — Кызыл-Орда/ Кзыл-Орда
5. Кокшетау — Кокчетав
6. Ерейментау — Ерментау
При необходимости можно поступить даже более радикально, правда, это уже фактически переименование и в какой-то мере раскачивание лодки на национальной почве, но в уме такое всё равно нужно держать на всякий случай, как говорится:
7. Семей — Семипалатинск
8. Атырау — Гурьев
9. Алматы/ Алма-Ата — Верный
И бонусом:
10. Астана — Вольный
И так далее.
Если же не уходить в дебри, то для начала можно просто перестать писать по-русски "Шымкент" через "ы". Хотя партнёры могут не понять.
П.С. Закрадывается мысль, что названия городов по-русски были изменены не с целью ущемления русских Казахстана и борьбы с гипотетическим русским великодержавным шовинизмом, а с целью привития правильного произношения географических названий тем казахам, которые не знали в достаточной степени родной речи, а таких людей, по некоторым сведениям, там в начале 90-х было не так уж мало, однако возникают сомнения насчёт точности этой версии.
Ничё себе, тут во Владивостоке уже трава зеленеет с одуванчиками, а смотрю фотки — на западе и в Сибири ещё почти везде снег лежит. Будто в разных странах живём!
Но есть и то, что нас всех объединяет: это мусор, мирно лежащий на улицах наших городов!
Вдоль американских автомобильных дорог встречаются так называемые Rest Area — специально организованные государством площадки для отдыха. Путники могут припарковаться там на определённое время, чтобы перекусить за столами для пикника, хлебнуть воды из питьевого фонтана, сходить в туалет, выгулять собаку или просто размяться. Во многих таких местах имеются торговые автоматы, где можно затариться всякими сникерсами и кока-колами, а иногда встречаются и другие радости жизни.
Недавно довелось исследовать эту американскую сущность, попутно изучив несколько тысяч отзывов простых американцев, воспользовавшихся услугами подобных некоммерческих и коммерческих заведений. Отзывы характерные: от простых, типа "наконец-то можно выйти из машины, пошевелить конечностями и отлить, всем советую того же, отличное место" до более информативных и развёрнутых "здесь когда-то наливали бесплатный кофе, парковка для грузовиков слишком маленькая, люди работают странные" и т.п. (Халявные напитки и жратву американцы, кстати, любят, и, похоже, испытывают нечто вроде шока при их обнаружении.)
Но в первую очередь обращают на себя внимание два типа отзывов. Первый тип изобличает повышенную заботу американских граждан о своей безопасности. Если в Rest Area присутствует полиция или охрана (некоторые зоны отдыха охраняются круглосуточно, на некоторые иногда заезжают полицейские или военные патрули), то американцы почти всегда отмечают это. В противном же случае всё частенько сводится к тому, что "уехал с Rest Area живой — уже праздник". Попадалось даже нечто вроде "ого, тут нет охраны, а никого не грабят и не тащат насиловать в туалете, и можно спокойно спать в машине". Впрочем, такого рода отзывы встречаются не во всех штатах и, по-моему, преобладают в южных (там, кстати, чаще всего и находятся охраняемые зоны отдыха).
Второй тип отзывов косвенно касается отношения американцев к частной собственности и дисциплине, а напрямую — к государственным ограничениям вообще. Например, люди часто берут с собой в дорогу домашних питомцев. Питомцы, понятно, как и их хозяева, нуждаются в снятии дорожной усталости и справлении естественных нужд. И тут такой момент: останавливаются они для этого только в строго отведённых местах — Rest Area или на коммерческих объектах. Много таких отзывов: "Мой мочевой пузырь/ кишечник терпел сто миль, пока я добрался сюда", "Наш пёсик весь измаялся, дожидаясь, пока мы доедем до специального места для прогулки". Конечно, тут ещё играет роль фактор пустошей: что там Америка — прерии, фермерские поля и полупустыни, даже отдельные деревья есть не везде. Однако оно, думаю, всё-таки не первичное.
Из этих наблюдений легко вырисовывается образ Соединённых Штатов как невероятно тоталитарной страны. Апофеоз государства и диктатура свободы в чистом виде. Хочешь жить — чти государство (буквально так).
Запустили наконец-то ракету с космодрома у нас на Дальнем Востоке.
А в прошлом году я проезжал на поезде через станцию Ледяная, что как раз неподалёку от "Восточного". Станционный комплекс там отгрохали, конечно, знатный. Может, сам по себе он и не очень-то велик, но из вагона показался просто огромадным. На момент мимоезда его ещё достраивали. Не знаю, какого назначения будут все те здания, которые в этот вокзально-станционный комплекс входят, но их непривычно много для небольшой, в общем-то, станции.
Путевое развитие Ледяной тоже получило развитие. От неё в сторону грядущего города с помпезным названием Циолковский протянулись три нити блестящих свежестью рельсов, посаженных на белёсые железобетонные шпалы. Такие же в точности уложили и на самом Транссибе, где расположена станция. А всего путей там не меньше пяти точно. Скорее всего, больше. Не заметил, правда, какие на ней платформы — возможно, и высокие, как в крупных городах.
Короче говоря, впечатляюще. Была станция Ледяная, а стала Лубяная!
По делам трудовым приходится виртуально кататься по американским хайвеям.
Разные хайвеи — разные штаты: Мичиган, Колорадо, Нью-Джерси, Техас, Луизиана...
В Мичигане природа походит на Приморье-Приамурье. А чем южнее, тем более она напоминает Казахстан или Украину.
Колорадо — песок и камни. Кое-где на них даже кое-что растёт. Прерии сменяются скалистыми горами, горы полупустынями...
Нью-Джерси штат довольно унылый, с неграми и мусором на улицах городов. Жизнь тут — ветер с моря, носится туда-сюда по-деловому, без минуты покоя. На обочинах дорог попадаются сбитые животные.
Техас тоже оказался довольно скучноват. Но тут встречаются дива природы. Впрочем, о них быстро забываешь, глядя на раскалённый асфальт и плывущую даль.
Другое дело — Луизиана, страна умеренно-тёплая и оттого более разнообразная: море, лес, прерия, дорога прямо по реке. Однако это лишь на первый взгляд — здесь всё по-немецки упорядоченно и не терпит асимметрии.
Да, сами по себе штаты разные, и каждый имеет своё лицо. Но все их соединяют похожие, как близнецы, американские дороги. Почти везде они представляют из себя покрытые асфальтом бетонные плиты, как на аэродроме, это и неудивительно, поскольку они и задумывались во втором своём назначении как взлётно-посадочные полосы.
Поэтому, но во многом ещё благодаря тёплому климату, американские дороги довольно хороши. Кроме того, в угоду им в США был потеснён практически весь другой транспорт (кроме авиации) — ежедневно и еженощно трудятся дорожные рабочие, латая или прокладывая очередную трассу то тут, то там.
Так как большинство трасс "бетонки", то и процесс починки их весьма своеобразный. Если в России популярен "ямочный" ремонт, когда на дыру в асфальте ставят "заплатку", то в Америке явно преобладает "шовный" — все дороги покрыты швами.
И сама сеть дорог Северо-Американских Соединённых Штатов тоже словно швы, наложенные умелым хирургом на целую страну. Именно они стягивают все Соединённые Государства (State = Государство) воедино. Разруби швы дорог — глядишь, посыпется и единое государство.
Пока есть дороги — есть государство, Соединённые Дороги Америки.
Вот какая-то административная карта Литвы, очевидно, на литовском языке:
Что на ней видим? Видим, что Балтийское море подписано как "Baltijos". Понятно. Но что ещё? Ещё, что Белоруссия подписана как "Baltarusija".
Литовского языка я не знаю, но из написанного на карте могу предположить, что название Балтийского моря можно буквально перевести как "Белое море".
Гым, но тогда вопрос: как по-литовски наше северное Белое море? Похоже, что "Beloje" или как-нибудь так.
Но ещё тогда можно трактовать Белоруссию как Балтийскую Русь.
В общем, непонятки одни с этими языками, но в географическом плане интересные.
Просматривал как-то в очередной раз фотопанорамы Гугла и Яндекса. Какие красоты-то у нас, оказывается, есть! Перевалы в Саянах, Нижнее Приамурье, Камчатка, южные степи и много-много всего невиданного.
Ещё смотрел улицы разных городов. Самые симпатичные, на мой взгляд, у нас Екатеринбург, Санкт-Петербург и Минск. Ну, из тех, с которым я ознакомился. Ничего так Красноярск, Хабаровск и Псков. Вологда, Череповец, Великие Луки, Смоленск, Архангельск, Великий Новгород — вроде тоже всё есть, но чего-то не хватает. Комсомольск-на-Амуре строг, в чём-то величав, но та же проблема. Упадок? Удивил Благовещенск — он гораздо лучше, чем я думал.
Поизучал крупные города Поволжья. В большинстве своём они оказались невзрачными и пыльными (а зимой, наверное, грязными). Самара показалась обшарпанной и скучноватой, как, в общем-то, и Нижний Новгород с Волгоградом. Захваленная со всех сторон Казань как-то не впечатлила (может, не то смотрел), хотя, наверное, наиболее ухоженный город из всех названных на Волге, но всё как будто искусственное, ненастоящее. Вот, пожалуй, Ульяновск и Саратов интересны — есть в них что-то живое.
Впрочем, я досконально, до сантиметра, их все не разглядывал. Это нужно вживую города наблюдать, чтобы точное впечатление составить.
Кроме всего прочего, также отметил следующее: граница Европы сейчас проходит по Енисею. Это хорошо видно в Красноярске. Западный берег более похож на европейские и зауральские города России, а восточный — на те, что далее до Тихого Океана. То же справедливо для Абакана и Минусинска. "От Волги до Енисея"...
Заметил, что для России (может, не только для неё) свойственна "двоякая" система размещения городов. То есть, в каждом географическом регионе неизбежно выделяются два примерно равных по значимости города, между которыми всегда ведётся некая борьба за лидерство, соревнование за "лучшесть". Притом численность населения таких городов либо примерно одинаковая, либо в одном из них она выше примерно в два раза. Последнее, мне кажется, закономерно для того города, который на данном историческом отрезке борьбы одержал верх над другим, перетянув на себя какие-то важные качества.
Примеры таких городов-соперников легко обнаружить на карте. На Дальнем Востоке это Владивосток и Хабаровск, в Восточной Сибири Иркутск и Красноярск, в Западной Сибири Новосибирск и Омск, на Урале, по-видимому, Екатеринбург и Челябинск, Уфа и Пермь, на юге, вероятно, Ростов-на-Дону и Краснодар, а в Поволжье Казань и Нижний Новгород, Самара и Волгоград (но, может, там другие города соперничают, я просто не в курсе местных особенностей). Во всероссийском масштабе тоже двоякогородие имеет место: это, естественно, Москва и Санкт-Петербург. Уверен, в более мелких масштабах та же картина.
В Приморском крае можно говорить о паре Уссурийск — Находка, в Крыму Семфирополь — Севастополь, в Забайкалье Улан-Удэ — Чита, на Западе Псков — Смоленск и так далее. Наверное, везде можно найти такую пару. Интересно также, что есть и межрегиональное соперничество (имею в виду города, находящиеся в совершенно разных географических регионах). Например, за звание третьей столицы или за третье место по численности населения в стране (георегионе). Получается такой закон развития городов: если есть город-соперник, то город развивается охотнее, нежели когда его нет. И верно обратное: в отсутствии города-конкурента город начинает умирать и исчезает совсем.
Просматривал фотопанорамы разных российских городов в Гугле. Наугад ткнул в карту Екатеринбурга, и выпало такое:
Сначала, что называется, прифигел. Думаю, ничего себе какой уральский Гугл крутой! Потом однако присмотрелся, и выяснилось, что это не гуглопанорама, а чья-то личная фотка, загруженная на обозначенный ресурс, хотя тоже круговая и панорамная. Тем не менее, "покатался" по другим улицам Екатеринбурга — в целом город оставил приятное впечатление. Есть в Екатеринбурге какой-то налёт столичности, которая отчётливо прослеживается при просмотре фотопанорам Москвы и Санкт-Петербурга. В этом, пожалуй, его отличие от ряда других крупных городов-миллионников.
Скажем, при просмотре фотопанорам Омска, Новосибирска и Ростова-на-Дону такого впечатления не возникло. Омск и Новосибирск вообще оставили ощущение хоть и огромных, но унылых и скучных рабочих посёлков-переростков. Пыль, какие-то домишки, промзоны, некоторое количество красивых зданий — и всё. Никакого лица или особости, отличия от других больших городов и городков поменьше. Во многом это также верно для Самары и Нижнего Новгорода, хотя и не так сильно выражено. Другие города пока не смотрел, но подозреваю, что ситуация схожая. Однако, видимо, это нормально.