Денис Кокорин

единоличный сайт

Публикация статьи о влиянии метро

Вышел юбилейный сборник материалов научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния". Скачать его можно по ссылке (тыц!).

Ну а внутри моя статья: "Влияние метрополитена на развитие пространственной структуры городов России" (по названию магистерской диссертации). Наверное, можно себя поздравить: первая (но всё-таки возможно, что вторая) публикация... Хотя и не в журнале для Высшей Аттестационной Комиссии, но всё же. Искать стоит на страницах 81-91.

Аннотация статьи в сборнике слегка сокращена, в полном авторском варианте она такая:
Город, обслуживаемый общественным транспортом, во многом формируется за счёт взаимодействия людей с остановочными пунктами. Появление нового остановочного пункта ведёт к трансформации структуры городского пространства. Особенности метрополитена позволяют выделить его станции как обладающие повышенной способностью к такому воздействию. Статья излагает результаты исследования развития пространственной структуры семи российских городов под влиянием станций метрополитена разного типа.

Не обошлось и без ложки дёгтя. То, что некоторые части статьи подверглись сокращению, это ещё ладно. А вот то, что редакторы сборника внесли изменения от себя (без согласования), несколько смутило — потому что новые формулировки, на мой взгляд, не сильно, но всё-таки исказили смысл изложения. Первое — зачем-то добавлено по существу верное, но по факту противоречащее смыслу дальнейшего изложения и самого исследования утверждение во втором абзаце после слов "Чем выше значение конкретного вида транспорта ..., тем более выраженной в структуре городского пространства будет территориальная общность, сформированная его остановочным пунктом" зачем-то вставлено "Наиболее значимые узловые районы формируются вокруг ОП нескольких видов транспорта сразу". (ОП, кстати, тоже не моё сокращение.)

Потом, ещё дальше: моя формулировка "Возле конечных станций развитие полос концентрации объектов сферы услуг наблюдалось на расстояниях до 850 м, но в основном до 600 м при наличии условий, а сроки их формирования составили 2-3 года" превратилась отчего-то в "Возле конечных станций метрополитена в течение 2-3 лет наблюдалось формирование объектов бытового обслуживания". Действительно, предложение можно было упростить, но для чего нужно было менять "объекты сферы услуг" на "объекты бытового обслуживания" (более узкое понятие, которое не включает в себя магазины, например), непонятно. И потерялись цифры, опять же.

В общем и в целом я, конечно, доволен. Теперь вы знаете, как должно было быть, и можете приступать к чтению! )


Владивостокский метрополитен

Больше двух лет назад я сделал интернет-проект "Владивостокский метрополитен". Потом проект был мной заморожен, и до сих пор, в общем-то, пребывает в таком виде.

Но чего я не осознал сразу: никто, видимо, так и не понял, зачем, собственно говоря, был сделан этот проект, хотя в той или иной степени это мной упоминалось.

А проект был сделан отнюдь не с целью продвижения строительства метрополитена во Владивостоке как такового (пусть это тоже, но не самое главное).

Проект был сделан с целью продвижения идеи того, что у города есть будущее — с задачей подарить людям мечту, ради которой можно здесь жить.

Для кого-то это может быть и только метро, но имелся в виду Город Будущего в целом. Метрополитен — лишь каркас идеи, на который можно "нарастить" всё остальное.

Возможно, выглядит несколько наивно. Люди привыкли решать повседневные задачи и не смотреть далеко вперёд. Пусть так. Это лучше, чем изо дня в день притворяться, будто действительно чего-то ждёшь. А притворяться не надо, надо претворять, но последнее невозможно без представлений о том, что можно и нужно претворять.


Транспортная ситуация в Москве

С сегодня ввели в Москве проезд на любом транспорте только по пропускам. Немедленно в Интернете появились репортажи с утренних станций метро, где даже при падении пассажиропотока на 80% (по сравнению с предыдущим годом) накопились огромные очереди из-за проверок этих самых пропусков.

Видеть такое в Москве, систему городского транспорта которой как в организационном плане, так и во многих других аспектах, не без основания можно считать одной из лучших в России (а возможно, и в более широких географических пределах), по меньшей мере странно.

Есть же "Тройка", "Стрелка", разовые карты для проезда и другие — можно было через эту систему как-то учёт и контроль организовать, если уж так сильно надо — заблочили же проезд по соцкартам. Или выпустили бы под такое дело специальные проездные: "Тройка" с лошадьми в медмасках.

Конечно, перенастройка самих карт и терминалов для них требует какого-то времени, но ведь и о мерах было объявлено заранее. Подозреваю, тут замешан так называемый "синдром начальника". Есть же "синдром вахтёра", который не пропустит через зону своей ответственности никого просто на всякий случай.

"Синдром начальника", если просто, это когда надо показать свою значимость: ты типа ответственный, всё держишь под контролем, быстро решаешь важные вопросы, умело раздаёшь задачи и добиваешься их выполнения. А на деле: простые решения и непростые последствия.

Из той же оперы ситуация, когда в 17.30 нач внезапно даёт задание, которое нужно сделать до 18.00 (окончание рабочего дня) — и плевать, что его невозможно сделать и за неделю: твои проблемы, тебе за работу деньги платят, вынь да положь!

Ну, или, может, система по выдаче пропусков на каких-нибудь прибыльные проекты завязана, такое тоже бывает. Но тут я ничего не знаю. В общем, надеюсь, скоро проезд на транспорте в Москве совсем запретят: будем смотреть, как разворачивается "естественный эксперимент".


О персональных данных

Иногда, в особенности при размещении на сторонних ресурсах, возникает вопрос. Не является ли мой опрос по метро несанкционированным сбором персональных данных? А давайте проверим.

Согласно п. 1 ст. 3 152-ФЗ "О персональных данных" персональные данные — это "любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определённому или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных)".

В п. 7 ст. 5 152-ФЗ сказано, что "Хранение персональных данных должно осуществляться в форме, позволяющей определить субъекта персональных данных..." (дальше говорится о времени хранения и необходимости уничтожить или обезличить персональные данные после истечения определённого срока).

п. 9 ст. 3 152-ФЗ говорит, что "обезличивание персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным без использования дополнительной информации определить принадлежность персональных данных конкретному субъекту персональных данных".

Теперь смотрим, попадает ли информация, получаемая мной в опросе, под определения, данные в законе.

Что я получаю? 1. Предполагаемое место проживания, ограниченное названием города, улицы и номером дома (причём необязательно текущее или постоянное место проживания); 2. предполагаемый возрастной диапазон отвечающего; 3. предполагаемое время проживания в указанном месте — меньше или больше 5 лет (возраст и время проживания в одном месте влияют на степень освоенности информации о районе проживания и его восприятие); 4. предполагаемые места посещения — частые или не очень; 5. предполагаемые пути передвижения от этих мест до станций метро.

Ок. Кто-то в возрасте 31-50 лет из Санкт-Петербурга ответил, что живёт менее 5 лет на проспекте Энергетиков, 9к3 в районе станции "Ладожская", часто посещает ТРК "Галерея" возле станции "Площадь Восстания" и иногда бывает на 6-й линии В.О., 25 в районе станции "Василеостровская" и везде передвигается пешком.

Можно ли прямо или косвенно по этим ответам определить конкретного субъекта персональных данных без использования дополнительной информации? Ответ: нет.

Нужно знать хотя бы ещё что-то одно: пол, номер квартиры, имя, аккаунт в соцсети, email и т.п. Тогда — да, становится возможным прямо или косвенно определить субъекта (да и то требуются уточнения). При этом нельзя проверить правдивость ответов, если она не очевидна (хотя я рассчитываю, что большинство ответов правдиво).

Таким образом, проведение этого опроса нельзя считать сбором персональных данных. Поскольку ответы я получаю сразу в обезличенной форме.

Но, если даже толковать иначе, то в любом случае оператором персональных данных являюсь я и несу ответственность перед законом тоже я, а кто-то, размещая опрос на своей страничке, в соответствии с пп. 3-5 ст. 6 152-ФЗ, просто становится лицом, осуществляющим обработку персональных данных по поручению оператора, и несёт ответственность только перед оператором (если действует в рамках закона, конечно). Однако, повторюсь, сбором персональных данных, исходя из однозначного толкования текста закона, опрос считать нельзя, а значит, всё ок.


День студента

Сегодня, 25 января 2020 года, по всей видимости, последний в моей жизни День студента, который я встречаю в качестве студента. Не будем загадывать, но не быть же мне вечным студентом?! Ведь то же самое я мог сказать в 2008 году. Хотя можно заметить, что я не просто студент, а магистрант, но по сути одно от другого мало чем отличается. Тут остаётся, правда, возможность получения второго высшего образования, например (допустим, юридического или ещё какого-нибудь, заочно), но я пока не готов к таким подвигам. И буду ли готов, да и нужно ли мне это, ещё неясно (подозреваю, не нужно — тут первое высшее девать некуда).

Остаётся только жалеть, что обленился и, как обычно, ни на какое мероприятие в честь Дня студента не пошёл (ну, там, принять стакан медовухи из рук Садовничего и всё такое), потому что для этого надо идти куда-то в профком, получать на руки билет, а вся эта возня, когда есть другие дела, несколько напрягает и т.д. Впрочем, смысл жалеть? Ведь дела-то есть. Вот, к примеру, наконец-то доделал свой опрос для жителей городов с метрополитенами. На протяжении года его пилил, модифицировал, и вот в какой-то, прямо скажем, не самой идеальной, но применимой форме допилил.

Если на сайт заходят люди из российских городов с метро (или их агломераций), а это следующие: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Казань, то очень прошу пройти этот опрос — этим вы сильно поможете в моём исследовании. Если город вне России, то опрос тоже пройти можно — такая возможность предусмотрена. Опрос, кстати, совершенно анонимный. Да, там надо указать несколько названий улиц и номеров домов, в том числе места проживания, что может вызывать определённое недоверие, но вычислять кого-то по этим данным — совсем не цель моего исследования.

По времени займёт не более 5 минут (будет от 8 до 13 вопросов).

Пройти опрос можно по этой ссылке: https://forms.gle/VhTiotAsvnwaNLV49 — лично я уже прошёл!


Красная линия

Не прошло и месяца с момента открытия последних станций Московского метро, как их количество возросло ещё на четыре штуки, на этот раз за счёт продления 1-й, Сокольнической, или красной линии на юго-восток. Схема метро ещё более приблизилась к свастичной форме. Ну а я, как водится, на следующий же день, 21 июня, поехал посмотреть новые станции и их ближайшие окрестности, чтобы зафиксировать ситуацию на момент открытия.

Первая посещённая станция — "Коммунарка", на несколько лет она станет конечной для красной линии. Станция внутри тоже красная — в Московском метро есть тенденция "раскрашивать" новые станции для их различения.

Читать далее


Новый мир

4 июня сего года на юго-востоке Москвы открыли новую, 15-ю линию метро. Пока только четыре станции из запланированных, кажется, восьми, которые откроют попозже — "Косино", "Улица Дмитриевского", "Лухмановская" и "Некрасовка". Розовая замкадная линия получила такое родное название "Некрасовская", что я решил немедленно съездить посмотреть и новые станции, и то, что вокруг них.

Читать далее


Русские и китайцы

Братья навек — метро навсегда!

Ставим лайк, если тоже видите тут акулу и медведя.


Приморье в метро

Какое-то двусмысленное фото получилось.


Метро-2

Опытным путём выяснилось, что всякие серьёзные книги, статьи, документы в электронном виде удобнее всего читать не в читальном зале библиотеки или даже дома на диване, а в метро. Загружаешь в телефон, садишься в поезд — и вперёд! Главное, правильно подобрать время и ветку, чтобы народу было не сильно много. Скорее бы построили Большую Кольцевую линию! Вот Солнцевскую линию на юго-западе подозрительно скоро отстроили — никак использовали тоннели и инфраструктуру легендарного "метро-2", предназначенного для эвакуации высших лиц государства и других важных деятелей за пределы Москвы на случай военного удара по столице. По схемам, размещённым в Интернете, одна из веток метро-2 аккурат проходит примерно там, где пролегла и новая жёлтая линия. Ну, это если оно существует вообще — хотя, как некоторые утверждают, не может не существовать.