ДК
Чуть не забыл. С Днём Космонавтики!! Юбилей же — 60 лет, как никак!
Отмечаем ударным трудом, как и нужно!
Юра, то есть Юрий Алексеич! Мы ещё побарахтаемся тут!
Полуюбилей
Дожил до таких годов, когда начинаешь понимать, что впереди, возможно, уже меньше, чем позади. Нет, конечно, ничто не гарантировало обратного и раньше. Может, и сейчас ещё далеко до середины. Но всё же, чем старше становишься, тем больше осознаёшь, что жизнь она здесь и сейчас, а что-то долгосрочное планировать не имеет особого смысла — всё равно всё пойдёт не так. Человек предполагает, а Бог располагает, как говорится. Поэтому очень рад, что дожил "до таких годов" — ещё вполне себе нормально! )
Чего положительного есть вокруг? МГУ! Много молодых людей! Учёба. Работа. Компьютер. Диетическая столовая. Метро. ) Возможность куда-нибудь сходить или съездить — недалеко, но тоже неплохо. Вот, недавно наведывался в Подольск — "просто посмотреть". Если найду время, желание и силы, может, даже выложу фотоотчёт.
Так и продолжим. Что делалось, то и будет делаться.
Публикация статьи о влиянии метро
Вышел юбилейный сборник материалов научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния". Скачать его можно по ссылке (тыц!).
Ну а внутри моя статья: "Влияние метрополитена на развитие пространственной структуры городов России" (по названию магистерской диссертации). Наверное, можно себя поздравить: первая (но всё-таки возможно, что вторая) публикация... Хотя и не в журнале для Высшей Аттестационной Комиссии, но всё же. Искать стоит на страницах 81-91.
Аннотация статьи в сборнике слегка сокращена, в полном авторском варианте она такая:
Город, обслуживаемый общественным транспортом, во многом формируется за счёт взаимодействия людей с остановочными пунктами. Появление нового остановочного пункта ведёт к трансформации структуры городского пространства. Особенности метрополитена позволяют выделить его станции как обладающие повышенной способностью к такому воздействию. Статья излагает результаты исследования развития пространственной структуры семи российских городов под влиянием станций метрополитена разного типа.
Не обошлось и без ложки дёгтя. То, что некоторые части статьи подверглись сокращению, это ещё ладно. А вот то, что редакторы сборника внесли изменения от себя (без согласования), несколько смутило — потому что новые формулировки, на мой взгляд, не сильно, но всё-таки исказили смысл изложения. Первое — зачем-то добавлено по существу верное, но по факту противоречащее смыслу дальнейшего изложения и самого исследования утверждение во втором абзаце после слов "Чем выше значение конкретного вида транспорта ..., тем более выраженной в структуре городского пространства будет территориальная общность, сформированная его остановочным пунктом" зачем-то вставлено "Наиболее значимые узловые районы формируются вокруг ОП нескольких видов транспорта сразу". (ОП, кстати, тоже не моё сокращение.)
Потом, ещё дальше: моя формулировка "Возле конечных станций развитие полос концентрации объектов сферы услуг наблюдалось на расстояниях до 850 м, но в основном до 600 м при наличии условий, а сроки их формирования составили 2-3 года" превратилась отчего-то в "Возле конечных станций метрополитена в течение 2-3 лет наблюдалось формирование объектов бытового обслуживания". Действительно, предложение можно было упростить, но для чего нужно было менять "объекты сферы услуг" на "объекты бытового обслуживания" (более узкое понятие, которое не включает в себя магазины, например), непонятно. И потерялись цифры, опять же.
В общем и в целом я, конечно, доволен. Теперь вы знаете, как должно было быть, и можете приступать к чтению! )
Железные дороги России
О, в ролике в том числе демонстируются фрагменты карт и схем железных дорог, которые я редактировал или рисовал.
Хронология изменения стоимости проезда во Владивостоке-2
Как-то я уже расписывал хронологию роста стоимости проезда в городском транспорте Владивостока. С тех пор прошло несколько лет, ситуация поменялась, и цены продолжали нас "радовать" своим ростом. Настало время дополнить.
Итак, изменение стоимости проезда в городском общественном транспорте Владивостока за 2014-2019 годы.
Автобус.
2015 г., 9 января - 19 рублей.
2016 г., 22 января - 20 рублей.
2017 г., 23 января - 21 рубль.
2018 г., 1 января - 23 рубля.
2019 г., 30 сентября - 28 рублей.
Троллейбус, трамвай.
2015 г., 9 января - 12 рублей.
2016 г., 22 января - 13 рублей.
2017 г., 23 января - 14 рублей.
2018 г., 1 января - 16 рублей.
2019 г., 30 сентября - 20 рублей.
Фуникулёр.
2015 г., 9 января - 10 рублей.
2016 г., 22 января - 11 рублей.
2017 г., 23 января - 12 рублей.
2018 г., 1 января - 14 рублей.
2019 г., 30 сентября - 20 рублей.
Неплохо бы дополнить хронологию морским прибрежным сообщением, электропоездами и пригородными автобусами. Но это требует отдельного исследования.
Прощай, 20-й год
2020-й год выдался далеко не самым лучшим, но запоминающимся. Очень многое в нашу жизнь внёс проклятый ковид и его человеческие последствия — то, что называется "человеческий фактор".
Дистанционное образование, удалённая работа и интернет-услуги перестали быть чем-то необычным. Вместе с тем возросла ценность личных контактов. Хотя кому-то они и не нужны. Однако всё хорошо в меру.
Чистый Интернет — это замыкание в своём маленьком бункере, когда вроде бы весь мир открыт, перед тобой, на экране, но это словно жизнь из фильма "Матрица", когда остаётся представить, что за стенами твоего уютного мирка — какая-нибудь вечная ядерная зима или космическое безмолвие, и в пору вешать надпись "выхода нет", как в метрополитене, да. Конечно, всё утрировано и выход есть.
Я лично проделал 1 мая уходящего года довольно большой пеший вояж по Москве с некоторыми целями, хотя и несколько опасался нежелательных встреч с представителями известных органов. Но всё обошлось, разве что мозоли на ногах натёр с отвычки далеко ходить за месяц так называемой самоизоляции.
В целом, для меня год не очень: несколько раз болел, причём болел ли коронавирусом, непонятно — вроде не похоже, но надо на всякий случай провериться. Под конец года умер отец — это было не так, чтобы совсем неожиданно, но всё равно внезапно и слишком скоро. Больно и печально. Но что теперь поделать — остаётся лишь помнить и не повторять ошибок.
Вообще, много в этом году смертей — и это далеко не только от ковида, но и от неоказания своевременной помощи, отмены профилактических мер и, что важно, от самоизоляции (особенно касается пожилых людей). На моём географическом факультете МГУ умерло 30 человек из числа нынешних и бывших преподавателей и известных выпускников. Не припомню таких цифр. И так много где.
Хорошее, безусловно, тоже было в двадцатом году. Например, я-таки окончил магистратуру и поступил уже в аспирантуру. Тут, правда, ещё не всё налажено, но я постараюсь справиться с этим — исследовательские просторы ждут!
Планов на будущий 2021-й год строить особых не буду — как пойдёт, так пойдёт. Всем желаю здоровья и достатка, пережить год 21-й и встретить следующий, 22-й. А что, собственно, ещё нужно? Вот так.
С наступающим!
7 лет
Сегодня, как ни странно, стукнуло 7 лет, как на сайте появилась первая заметка. То есть, сайту можно в школу идти.
Семь — хорошее число! Но тут недавно очередное обновление WordPress нарушило местами дизайн, поэтому кое-что пришлось отключить, а что-то убрать вовсе.
Вот и комменты обновление не обошло стороной: они просто исчезли. В итоге временно отключил свой их вид, включил вид по умолчанию — появились.
Лайки тоже пришлось отрубить — там также что-то пошло не так. В общем, веселье!
Но это ничего, всё равно пока на сайте ничего не пишу, не публикую — заняться, прямо скажем, есть чем и без него.
Хотя меня по-прежнему удивляют люди, которые способны одновременно вести кучу разных дел, успевать всё.
Может, следует у них этому поучиться, ведь учиться никогда не поздно. С моим образом мышления сложновато...
Правда, сами они утверждают, что на самом деле ничего не успевают. Видимо, как-то подстраиваются: то тут, то там.
Создавать впечатление тоже надо уметь.
Теория З.
Едва объявили о поступлении в продажу лекарств от новомодной болезни по ценам, близким к размеру прожиточного минимума некоторых регионов, так тут же кривая заболеваемости в статистике поползла вверх. Совпадение?
Владивостокский метрополитен
Больше двух лет назад я сделал интернет-проект "Владивостокский метрополитен". Потом проект был мной заморожен, и до сих пор, в общем-то, пребывает в таком виде.
Но чего я не осознал сразу: никто, видимо, так и не понял, зачем, собственно говоря, был сделан этот проект, хотя в той или иной степени это мной упоминалось.
А проект был сделан отнюдь не с целью продвижения строительства метрополитена во Владивостоке как такового (пусть это тоже, но не самое главное).
Проект был сделан с целью продвижения идеи того, что у города есть будущее — с задачей подарить людям мечту, ради которой можно здесь жить.
Для кого-то это может быть и только метро, но имелся в виду Город Будущего в целом. Метрополитен — лишь каркас идеи, на который можно "нарастить" всё остальное.
Возможно, выглядит несколько наивно. Люди привыкли решать повседневные задачи и не смотреть далеко вперёд. Пусть так. Это лучше, чем изо дня в день притворяться, будто действительно чего-то ждёшь. А притворяться не надо, надо претворять, но последнее невозможно без представлений о том, что можно и нужно претворять.