Денис Кокорин

В минувшие выходные Москва отмечала день города и проводила выборы мэра. Я же, пользуясь тем, что у меня пока есть льготный безлимитный проездной на городском транспорте столицы, в субботу 9 сентября решил попробовать воплотить в жизнь давнюю задумку — в научно-познавательных целях объехать на автобусах Москву по периферийным районам. Цель — узнать, сколько для этого понадобится времени, сколько придётся сменить маршрутов и действительно ли безлимитный проездной такой уж безлимитный.

Объехать Москву предстояло по часовой стрелке, начав с района станции метро Тропарёво на юго-западе столицы. Главное условие, которое я себе поставил: перемещаться на автобусах, проходящих по маршрутам максимально близко к МКАД, но за МКАД не выезжать. Решил, что на МКАД выезжать можно, иначе путешествие явно затянется, поскольку на пути немало крупных препятствий (извилины Москвы-реки, Химкинское водохранилище, заповедник "Лосиный остров", промзона Капотни и другие), которые пришлось бы слишком уж долго объезжать. Пересаживаться же с автобуса на автобус только внутри МКАД. Также решил по возможности выбирать наиболее протяжённые маршруты, т.е. чтобы как можно дальше уехать за раз [подсказка: карта в конце заметки].

Читать далее

1 сентября 1953 г. было открыто Главное Здание МГУ на Воробьёвых горах в Москве. Последние 5 лет из этих 70 и я имел к нему отношение. Может, как-нибудь сделаю фоторепортаж изнутри.

Ну что, дождался первой публикации своей статьи в научном журнале!

"Использование модели "Узел-Место" на примере станций Московского метрополитена".

Недавно сам Чубайс из России уехал. Насовсем или на время, неизвестно, но заговорили, что уж и внутри политической жизни страны "эпоха кончилась".

Кроме того, вспомнили, что в Высшей Школе Экономики ещё в 2010 году поставили памятник Егору Тимуровичу Гайдару, соратнику Чубайса и проводнику либеральных экономических реформ начала 1990-х в России. Собственно, сам Анатолий Чубайс его и открывал (https://www.hse.ru/news/life/23429538.html). И выяснилось, что поставили его в здании университета на Покровском бульваре в Москве. А я там за пару дней до этого был по одному делу, но памятника никакого не видел.

(фото с сайта ВШЭ)

Читать далее

Надо хоть фотку себя с дипломом МГУ забабахать. Не зря ж учился. До красного буквально одного шага не хватило. Но всё-таки зелёный тоже хороший цвет! Ура!

Ровно 3 года назад, 13 мая 2017-го, я впервые прибыл в Москву — в рамках своего Большого Путешествия на запад, проехав весь Транссиб из Владивостока до Ярославского вокзала, с небольшой передышкой в Иркутской области. Кто бы мог подумать, что сегодня я буду здесь!

А завтра, стало быть, 14 мая — три года, как у меня украли фотоаппарат, и три года, как я первый раз спустился в метро на станции "Курская".

С сегодня ввели в Москве проезд на любом транспорте только по пропускам. Немедленно в Интернете появились репортажи с утренних станций метро, где даже при падении пассажиропотока на 80% (по сравнению с предыдущим годом) накопились огромные очереди из-за проверок этих самых пропусков.

Видеть такое в Москве, систему городского транспорта которой как в организационном плане, так и во многих других аспектах, не без основания можно считать одной из лучших в России (а возможно, и в более широких географических пределах), по меньшей мере странно.

Есть же "Тройка", "Стрелка", разовые карты для проезда и другие — можно было через эту систему как-то учёт и контроль организовать, если уж так сильно надо — заблочили же проезд по соцкартам. Или выпустили бы под такое дело специальные проездные: "Тройка" с лошадьми в медмасках.

Конечно, перенастройка самих карт и терминалов для них требует какого-то времени, но ведь и о мерах было объявлено заранее. Подозреваю, тут замешан так называемый "синдром начальника". Есть же "синдром вахтёра", который не пропустит через зону своей ответственности никого просто на всякий случай.

"Синдром начальника", если просто, это когда надо показать свою значимость: ты типа ответственный, всё держишь под контролем, быстро решаешь важные вопросы, умело раздаёшь задачи и добиваешься их выполнения. А на деле: простые решения и непростые последствия.

Из той же оперы ситуация, когда в 17.30 нач внезапно даёт задание, которое нужно сделать до 18.00 (окончание рабочего дня) — и плевать, что его невозможно сделать и за неделю: твои проблемы, тебе за работу деньги платят, вынь да положь!

Ну, или, может, система по выдаче пропусков на каких-нибудь прибыльные проекты завязана, такое тоже бывает. Но тут я ничего не знаю. В общем, надеюсь, скоро проезд на транспорте в Москве совсем запретят: будем смотреть, как разворачивается "естественный эксперимент".

В Москве народ посдурел с этим коронавирусом, но, наверное, так и должно быть. В метро народу мало. То и дело встречаются люди в медицинских масках. В "Ашане" пустые полки, где лежали тушёнка, мыло, туалетная бумага. В аптеках очереди. Поехал в библиотеку-Ленинку, там бабуля на сквозняке сидела в читальном зале — зачихала-закашляла, сразу набежал народ: чего пришли, сидите дома, раз болеете. В гардеробе обсуждают, когда прекратят работать: завтра или со следующей недели. Зашёл в столовую: тоже какое-то собрание по теме. Как перед войной.

На новогодние праздники решил выбраться в родной город. Добрался без особых приключений. Только в Шереметьево дважды (на входе в аэропорт и в зону вылета) потребовали вытащить и включить ноутбук. Говорят, такое тут и много где ещё бывает, но я сталкиваюсь впервые. Неудобно, так как ноут включается (и выключается) медленно. Хорошо, что не опаздывал.

Читать далее

Не прошло и месяца с момента открытия последних станций Московского метро, как их количество возросло ещё на четыре штуки, на этот раз за счёт продления 1-й, Сокольнической, или красной линии на юго-восток. Схема метро ещё более приблизилась к свастичной форме. Ну а я, как водится, на следующий же день, 21 июня, поехал посмотреть новые станции и их ближайшие окрестности, чтобы зафиксировать ситуацию на момент открытия.

Первая посещённая станция — "Коммунарка", на несколько лет она станет конечной для красной линии. Станция внутри тоже красная — в Московском метро есть тенденция "раскрашивать" новые станции для их различения.

Читать далее